Сервис стал дороже? А давайте посчитаем.

15 июля15 июл

Коллеги, давайте честно. В автобизнесе сейчас непросто. Все жалуются: «Сервис стал дороже!», «Клиенты не хотят платить!», «Конкуренты демпингуют!». Я Тарас Брось. 20 лет в автобизнесе. За это время прошел путь от инженера до директора по послепродажному обслуживанию Toyota, Volkswagen, КАМАЗ и MB-truck. Обучил более 1700 человек в 65 городах и 4 странах. И сейчас, глядя на рынок, я вижу одну интересную закономерность. Спойлер: сервис подорожал, но не так сильно, как автомобили. Давайте посчитаем. Все говорят о росте цен на сервис. И цифры это подтверждают. В 2025 году средний чек на обслуживание и ремонт автомобилей в России вырос на 16%, а количество нормо-часов на одного клиента — на 10%. В массовом сегменте стоимость нормо-часа поднялась с 1500 до 2100 рублей, в премиальном — с 3900 до 4300. Кажется, что сервис дорожает. И клиенты это чувствуют. Но давайте посмотрим на ситуацию с другой стороны. Возьмем конкретный пример из моей практики. Kia Sportage. 2019 год

Цена двухлетнего авт

Парадокс цен: услуги дорожают, но отстают от роста стоимости авто
Так почему же клиенты недовольны?
Клиент не стал богаче. И он закредитован
Сервисное обслуживание не эволюционирует
Кадровый кризис: кто будет чинить эти машины?
Что хотят сотрудники? И почему они уходят
Мотивация — это не только про деньги
Что делать? 5 шагов к системным изменениям
Корпоративная культура: не навязывайте, а узнавайте
«Верхи не могут, низы не хотят»
Вместо заключения

И заодно разберемся, почему клиенты все равно уходят

Коллеги, давайте честно. В автобизнесе сейчас непросто. Все жалуются: «Сервис стал дороже!», «Клиенты не хотят платить!», «Конкуренты демпингуют!».

Я Тарас Брось. 20 лет в автобизнесе. За это время прошел путь от инженера до директора по послепродажному обслуживанию Toyota, Volkswagen, КАМАЗ и MB-truck. Обучил более 1700 человек в 65 городах и 4 странах. И сейчас, глядя на рынок, я вижу одну интересную закономерность.

Спойлер: сервис подорожал, но не так сильно, как автомобили.

Давайте посчитаем.

Парадокс цен: услуги дорожают, но отстают от роста стоимости авто

Все говорят о росте цен на сервис. И цифры это подтверждают. В 2025 году средний чек на обслуживание и ремонт автомобилей в России вырос на 16%, а количество нормо-часов на одного клиента — на 10%. В массовом сегменте стоимость нормо-часа поднялась с 1500 до 2100 рублей, в премиальном — с 3900 до 4300.

Кажется, что сервис дорожает. И клиенты это чувствуют. Но давайте посмотрим на ситуацию с другой стороны.

Возьмем конкретный пример из моей практики. Kia Sportage.

2019 годЦена двухлетнего автомобиля — 1 700 000 рублей.Стоимость ТО-2 — 14 000 рублей.Доля от стоимости авто — 0,82%

2024 годЦена двухлетнего автомобиля — 4 100 000 рублей.Стоимость ТО-2 — в среднем 30 140 рублей.*Доля от стоимости авто — 0,73%

*Среднее арифметическое между минимальной и максимальной стоимостью ТО-2 (22 000 и 38 280 рублей) для объективности.

Что мы видим?

В 2019 году ТО-2 составляло 0,82% от стоимости автомобиля. В 2024 году — 0,73%. То есть даже с учётом роста цен, относительно стоимости машины услуга стала чуть дешевле.

Да, в рублях мы берем больше. Но машина подорожала в 2,4 раза, а ТО-2 — примерно в 2,1 раза. Клиент платит больше, но не пропорционально росту цены авто.

И это не единичный случай. По данным экспертов, за последние пять лет средняя стоимость новой легковушки выросла вдвое — с 1,57 до 3,12 миллиона рублей. А цены на сервис росли, но не в два раза.

Вывод: сервис дорожает, но отстает от роста стоимости автомобилей.

Так почему же клиенты недовольны?

Почему они уходят, жалуются на дороговизну, а средний чек растет, но прибыль не радует?

Потому что клиент видит только абсолютные цифры. Он платит 30 000 рублей за ТО и не задумывается, что это всего 0,73% от стоимости его машины. Он сравнивает с тем, что платил 5 лет назад — 14 000 рублей. И чувствует разницу.

А получает он при этом часто меньше, чем ожидает. Даже на базовом минимуме мы не всегда оправдываем его ожидания. Поэтому и результат — недовольство, уход, негатив.

Клиент не стал богаче. И он закредитован

Вот где кроется настоящая проблема.

Рост стоимости автомобиля не означает, что клиент стал богаче. Он просто вынужден платить больше за машину. А свободных денег у него не прибавилось. Наоборот.

Общий объем кредитной задолженности населения России в 2025 году вырос на 3% и составил 36 триллионов рублей. В 57 регионах задолженность увеличилась. В некоторых регионах соотношение долга к годовой зарплате достигает 138-150%.

Ваш клиент платит ипотеку, платит кредит за машину, платит налоги, платит за инфраструктуру (и будет платить еще больше — транспортная стратегия РФ до 2030 года предполагает распространение принципа «пользователь платит»). А свободных денег на «лишний» ремонт — все меньше.

Но проблема даже не в этом.

Проблема в том, что клиент платит больше, а получает — то же самое. Или меньше, чем ожидал.

Сервисное обслуживание не эволюционирует

Цены растут везде. Плюс накладывается смена поколений, кадровый голод, усложнение технологий.

И клиент от этого страдает. Он приезжает в сервис, платит 30 000 рублей за ТО, а получает ровно то же, что и 5 лет назад за 14 000. Но машина-то теперь другая. Сложнее. Технологичнее. И требует другого подхода.

А эволюция сервисного обслуживания запаздывает.

Мы не успеваем за изменением клиента, за новыми требованиями. Поэтому вместо роста получаем стагнацию или падение.

Суть не в цене. Суть в ожиданиях и их оправдании.

Кадровый кризис: кто будет чинить эти машины?

Теперь давайте поговорим о том, кто вообще будет выполнять эти работы. Потому что если у вас нет людей — никакие цены не помогут.

Кадровый дефицит в авторемонте — это уже не «прогноз», а реальность. По данным исследований, отрасли не хватает примерно 30% сотрудников — около 150 тысяч специалистов. С января по ноябрь 2025 года количество вакансий в сегменте автосервисов выросло на 11%.

И это не просто «нет людей». Это структурная проблема. Только 10% выпускников профильных учебных заведений идут работать по профессии. Остальные выбирают другие сферы.

При этом зарплаты растут. Средняя зарплата автослесаря в России достигла 108-120 тысяч рублей, а в некоторых регионах — до 164 тысяч. Но люди все равно уходят. Потому что деньги — не единственный фактор.

Что хотят сотрудники? И почему они уходят

Я провел много исследований и интервью с персоналом автосервисов. И вот что выяснилось.

Что мотивирует сотрудников больше всего:

78% — стабильный рост заработной платы

75% — комфортная атмосфера в коллективе

75% — интересные и нестандартные задачи

Что демотивирует сильнее всего:

70% — длительное не повышение зарплаты

65% — отсутствие личного и профессионального роста

63% — игнорирование идей и инициатив сотрудников

Обратите внимание на последний пункт. 63% сотрудников демотивирует игнорирование их идей.

Это не про деньги. Это про уважение. Про то, что их слышат. Про то, что они — часть команды, а не просто «рабочие руки».

Мотивация — это не только про деньги

Я часто говорю: мотивация — это не только про деньги.

Весной у меня повредился водосток в доме. Я знал, что разрушается стена, работа не несет затрат, времени надо немного. Но я не делал. Пока один человек не спросил: «А почему ты не починишь? Это же несложно». Правильно подобранные слова и интонация сделали свое дело — водосток отремонтировали сразу.

Так и наши сотрудники. Они работают за зарплату, но огонь в глазах и желание продавать дают не только деньги.

Руководитель обязан мотивировать КАЖДОГО сотрудника, если хочет получить достойный результат.

Что делать? 5 шагов к системным изменениям

На основе моего опыта и анализа рынка, вот что нужно сделать, чтобы сервис не просто выживал, а рос.

Чтобы они не смотрели на сторону. Автослесарь сегодня может уйти в курьеры и зарабатывать сопоставимые деньги с меньшей нагрузкой. Курьер получает 350-1000 рублей в час. Слесарь — 350-1000 рублей в час. А нагрузки — несопоставимые. Почему слесарь должен работать за те же деньги, что и курьер?

Реальная себестоимость нормо-часа в 2025 году выросла до 1700-1800 рублей. Справедливая цена для обеспечения рентабельности — не менее 2-3 тысяч рублей. Если вы берете меньше — вы работаете в убыток. Или недоплачиваете сотрудникам.

Новые сотрудники должны не «плавать» первые 3 месяца, а работать эффективно с первой недели. Это экономит время, нервы и деньги.

Уделите внимание руководителям и их Soft Skills. Умение слышать, мотивировать, давать обратную связь — это не «психология для слабаков». Это инструменты управления, которые напрямую влияют на прибыль.

Скидками на услуги компании уже никого не удивишь. Нужно что-то другое. Реферальные программы, ДМС для семьи, помощь с жильем, компенсация аренды — это то, что сегодня предлагают конкуренты за кадры.

Корпоративная культура: не навязывайте, а узнавайте

Прежде чем внедрять корпоративную культуру, необходимо ее узнать. Навязанные сверху ценности приносят только вред.

Ценностные ориентации, этические нормы, стандарты качества, возможность проявления инициативы — это не набор слов в красивой презентации. Это то, что сотрудники чувствуют каждый день.

Если сотрудник видит, что его идеи игнорируют — он уйдет. Если он видит, что «белые воротнички» из отдела продаж получают больше внимания, наград и признания, чем «синие» из сервиса — он уйдет.

И он уйдет не потому, что ему мало платят. А потому что его не ценят.

«Верхи не могут, низы не хотят»

Первое, что нужно поменять — это отношение высшего и среднего руководства к изменениям на рынке.

Считаться с мнением сотрудников и их желаниями — это наша РЕАЛЬНОСТЬ. Если не изменить отношение к вашим сотрудникам — они уйдут к тому, кто поменялся.

Вместо заключения

Сервис подорожал. Но не так сильно, как автомобили. В 2019 году ТО-2 составляло 0,82% от стоимости машины. Сейчас — 0,73%. Мы берем больше в рублях, но отстаем от роста цен на авто.

Клиент не стал богаче. Он закредитован, у него меньше свободных денег, и он острее реагирует на любые траты.

Но главная проблема не в цене. Главная проблема в том, что сервисное обслуживание не эволюционирует. Мы предлагаем клиенту то же самое, что и 5 лет назад. А машины стали сложнее. Требования — выше. Конкуренция — жестче.

Нам нужно меняться. Системно. Комплексно. И начинать — с персонала.

Потому что без людей никакие цены, процессы и регламенты не работают.

Тарас Брось20 лет в автобизнесе. 10+ лет бизнес-тренер.Сертифицированный тренер BMW, KIA, Nissan, MAN.Обучил более 1700 человек в 65 городах и 4 странах.

Канал в МАКС -ТУТ